Ledare: Det blir stora vinster både för samhället och människorna den dag Staffanstorp återupprättas som järnvägsort. Det kollektiva pendlandet ökar, det blir miljövinster som är så på modet just nu och antalet hushåll som behöver en extra bil minskar. Därtill kommer effekten av att värdet på alla fastigheter i ett stort område runt järnvägen kommer att öka.

Politikerna i Staffanstorp har inte alltid varit så framsynta. Under 1960 och 70-talet, när kommunen expanderade som mest, försvann järnvägsförbindelserna både med Lund, Dalby och Malmö. De styrande, ingen nämnd och ingen glömd, var flata i sin attityd mot de som bestämde i Stockholm och ansåg att buss var ett bra alternativ och så naturligtvis den egna bilen. Ordet miljömedvetenhet var inte uppfunnit helt enkelt.

Det är mer krut i dagens generation politiker och uppslutningen är bred över blockgränserna.  Moderate kommunstyrelseordföranden i Staffanstorp Michael Sandin leder trupperna och har lyckats med konstycket att få samstämmighet med kommunerna längs gamla Simrishamnsbanan: Malmö, Lund, Sjöbo, Tomelilla och Simrishamn. I denna gränsöverskridande kommunala enhet tycker man att överskottet från Citytunnel borde kunna användas som delfinansiering för att så snabbt som möjligt få igång bygget. I Stockholm är man kallsinniga och projektet är utan aktuell tidsplan. Även socialdemokraterna och dess ledare i Staffanstorp Torbjörn Lövendahl jobbar hårt för att få till stånd tågbygget så fort som möjligt.

Motvinden är märklig. Det är i dåliga konjunkturer man ska satsa för framtiden, en gammal god regel som gäller än idag. Ingen kräver full utbyggnad av banan direkt. Gör som man gjorde när banan anlades första gången på 1800-talet: bygg i etapper. Marknaden är full av riskvilligt kapital, så brist på pengar går inte att skylla på.

Men det finns en annan sida också som skulle innebära plus för de bosatta i Staffanstorp. Snabbare förbindelser. Inpendling till Malmö centrum på 7-8 minuter. Inget problem med att hitta dyra parkeringsplatser och som bonus minskad miljöbelastning. Sedan bör man naturligtvis också överväga en spårvagnsförbindelse till Lund, som man då når på 5 minuter. I nästa etapp bör Hjärup och Staffanstorp knytas ihop med spårförbindelse via det arkeologiska centret i Uppåkra – framtidens stora turistmål i Skåne.

Ur privatekonomisk synvinkel uppstår fenomenet att många hushåll slipper hålla sig med två bilar för att klara pendlingen.

Av erfarenhet vet man också att orter som får järnvägsförbindelse med tågpendling blir attraktivare som bosättningsorter. Följden av det blir naturligtvis att både hus- och markvärden ökar liksom attraktionen att slå sig ner i närheten av en pendlarstation.